Geschiedenis, kenmerken, voordelen en nadelen van het riviertransport

de vervoer over de rivier het is een vervoermiddel dat wordt gebruikt om vracht en passagiers te vervoeren, voornamelijk via het netwerk van binnenwateren, zoals rivieren en natuurlijke meren, maar ook via kunstmatige kanalen en reservoirs. De overdracht kan nationaal of internationaal zijn.

Deze vorm van transport is het meest gunstige medium binnen het strategische kader van duurzame ontwikkeling geworden. Jarenlang is het onderwerp geweest van hernieuwde interesse, zowel van de publieke als de private sector. Een van de belangrijkste rivieren in de wereld waar riviertransport belangrijk is, is de Mississippi, in de Verenigde Staten, met een lengte van 6270 km.

Het belicht ook de Amazone-rivier, in Zuid-Amerika, die met 7020 kilometer lang Peru, Colombia en Brazilië doorkruist, totdat het in de Atlantische Oceaan leegt. Een andere rivier van groot belang is de Nijl, in Afrika, die 6671 kilometer lang door Oeganda, Soedan en Egypte loopt om leeg te lopen in de Middellandse Zee.

De Donau, in Europa, heeft een lengte van 2888 km en doorkruist 10 Europese landen, beginnend vanuit Duitsland tot het bereiken van de Zwarte Zee aan de Roemeense kusten.

Ten slotte belicht het ook de Blue River, in Azië, die 6380 km lang is en China doorkruist, vanuit Tibet om de Oost-Chinese Zee te bereiken.

index

• 1 Geschiedenis
• 2 kenmerken
  • 2.1 Commercieel riviertransport
  • 2.2 Riviernavigatienetwerken
• 3 voordelen
• 4 Nadelen
  • 4.1 Vernietiging van rivierlopen
  • 4.2 Wijziging van habitat
  • 4.3 Mogelijke verontreiniging door morsen
  • 4.4 Seizoensgebruik
• 5 Wat verloren gaat bij het aanpassen van een rivier aan schepen?
• 6 Referenties

geschiedenis

Sinds de oudheid hebben mensen rivieren gebruikt om te reizen en voor de uitwisseling van goederen. Het riviertransport verscheen in het Neolithicum, reden waarom het werd beschouwd als het eerste transportmiddel ter wereld.

Evenzo werden roeiboten en zeilboten duizenden jaren vóór het christelijke tijdperk in Mesopotamië, Egypte en China gebruikt.

Vanaf de 12e eeuw tot de 14e eeuw steeg de commerciële stroom door rivierroutes door het gebruik van schepen met een capaciteit van 10 tot 20 ton. Dit was mogelijk dankzij de ontwikkeling van de middeleeuwse steden gelegen aan de verschillende rivieren van Europa en de ontwikkeling van de handel.

In de 16e eeuw werd de scheepvaart aanzienlijk verbeterd door de aanleg van sluizen op de fluviatiele routes. Aan het begin van de negentiende eeuw speelde het gebruik van stoommachines op schepen een belangrijke rol in de ontwikkeling van het riviertransport en in het verlagen van de kosten.

features

De fluviatiele routes kunnen worden geclassificeerd in internationale, interregionale en lokale:

- De internationale routes zijn die gebruikt door de verschillende landen in hun buitenlandse handelsactiviteiten. Voorbeelden van deze routes zijn de rivieren Niger, Donau en Paraguay.

- De interregionale routes zorgen voor het vervoer van producten tussen de belangrijkste regio's van hetzelfde land. Voorbeelden van deze routes zijn de Wolga-rivieren in Rusland en de Mississippi in Noord-Amerika.

- De lokale routes zijn routes die worden gebruikt om koppelingen binnen dezelfde regio of intraregionale koppelingen te maken.

Het belangrijkste kenmerk van riviernavigatie is het vervoeren van producten in grote volumes en met een langzaam tempo van beweging.

Commercieel riviervervoer

Het is gebaseerd op het volgende:

-Het bestaan ​​van een belangrijke haven aan of bij de monding van de rivier.

-Concurrerende kosten in het transport van bepaalde producten, gebruikmakend van een indicator ton per kilometer.

-Aanwezigheid langs de rivier van welvarende agrarische en industriële gebieden.

-Passende verbindingen met de modus van landtransport (weg en spoor) of met de maritieme modus, waarmee de multimodale vervoersoperatie wordt geïmplementeerd. Hiertoe worden Interior Load Terminals (TIC's) gecreëerd langs het pad van de rivier, evenals centra voor de overdracht van belasting van het ene medium naar het andere..

Riviernavigatienetwerken

In de wereld kunnen we vier riviernavigatienetwerken onderscheiden die overeenkomen met vier grote industriële zones op onze planeet. Deze netwerken zijn de volgende:

- Noordwest-Europa (van de Seine tot de Rhône en de Elbe).

- Groot-Brittannië.

- De Russische vlakte.

- Het Amerikaanse noordoosten (het St. Lawrence kanaal, de grote meren en de Erie naar de Mississippi-Missouri).

voordeel

Het vervoer over de rivier heeft veel kenmerken ten opzichte van andere soorten vervoer op het gebied van logistiek, veiligheid en milieubescherming, en handhaaft zijn positie als een van de meest voordelige moderne vervoermiddelen..

Enkele van de meest opvallende voordelen zijn de volgende:

- De kosten zijn zeer concurrerend, omdat het een efficiënt vervoermiddel is: een eenvoudige rivierboot die door de kleinere kanalen navigeert, vervoert tussen 250 en 300 ton vracht, wat overeenkomt met ongeveer 10 of 12 vrachtwagens, of 5 of 6 spoorwagons.

- Het riviertransport is de transportmodus minder vervuilend, wanneer een van de emissieniveaus van CO2 lager is dan alle transportmiddelen. Er wordt van uitgegaan dat het vervoer van goederen door rivieren een vorm van transport is die het milieu respecteert.

- Door het enige transportmiddel dat niet is opgepropt te nemen, is het eerste dat wordt gegarandeerd een hoge betrouwbaarheid van de levertijden.

- Het heeft lage ongevalsnelheden en milieu-impact als gevolg van de uitstoot van geluid of gassen, voornamelijk in vergelijking met vervoer over land..

- Het maakt een aanzienlijke energiebesparing mogelijk, aangezien een PK (slechts 100 kg) in vrachtwagen, 500 kg in de trein en 4000 kg in een rivierboot mobiliseert.

- Spoor- en wegennetwerken vragen om constante modernisering en onderhoud; Vaargeulen en rivieren vereisen echter veel minder investeringen en zijn nuttiger wanneer ze worden geïntegreerd met aardse of maritieme verbindingen.

nadelen

Vernietiging van rivierlopen

Hoewel riviertransport een relatief schone methode is voor het verplaatsen van producten, zijn de verbeteringen die moeten worden aangebracht in rivieren om ze te laten bevaarbaar maken, baggeren, baggeren en kanaliseren vaak gepaard te gaan met de vernietiging van natuurlijke rivierlopen, met negatieve gevolgen voor mensen tot gevolg..

Van de 230 grote rivieren in de wereld wordt ervan uitgegaan dat ongeveer 60% matig of ernstig "gekapt" is. Deze bezuinigingen worden vaak gemaakt om het riviertransport te verbeteren.

Habitat wijziging

Infrastructuurprojecten voor riviernavigatie veranderen de natuurlijke functie van de rivier en zijn habitat als gevolg van fysieke aanpassingen, zoals water pompen, grind en zandwinning, kanalisering en baggeren. Dit genereert diepe, uniforme en rechte waterwegen die de rivier gedeeltelijk uit de natuurlijke vlakte maaien.

De werking van de schepen creëert golven die andere waterbeheerders lastig vallen. Jonge vissen worden direct beïnvloed door de golven, omdat hun zwemcapaciteit laag is. De hoge intensiteit van het verkeer leidt tot een vermindering van de dierenrijkdom langs de rivierkusten.

Potentiële verontreiniging door morsen

Eventuele lekkages en botsingen van schepen kunnen aquatische habitats besmetten en beschadigen. Deze accidentele verontreiniging kan aardolie zijn en, in andere gevallen, gevaarlijke stoffen.

Seizoensgebonden gebruik

In veel landen is deze manier van transport seizoensgebonden, wanneer de wateromgeving bevredigende navigatievoorwaarden biedt.

Wat verloren gaat bij het aanpassen van een rivier aan schepen?

Het riviertransport zal niet echt duurzaam zijn als de aanzienlijke diensten die de rivieren leveren aan de ecosystemen worden genegeerd. Sommige van de diensten die verloren gaan bij het proberen om een ​​rivier aan te passen aan de boten (in plaats van de boten aan te passen aan de rivier) zijn:

- Opslag en retentie van water voor huishoudelijk, agrarisch en industrieel gebruik.

- Levering van voedsel uit de visserij.

- Overstromingscontrole.

- Opladen van grondwater.

referenties

1. The Great Soviet Encyclopedia, 3rd Edition (1970-1979). Riviervervoer. (n.d.) Genomen uit: thefreedictionary.com.
2. Ashraf Ghazy, Damietta (2018). Riviertransport en hervorming van Afrika. Uitgave 43, Havenplanning, Ontwerp en constructie. Genomen uit: porttechnology.org.
3. Paul GLENDELL (2018). Infrastructuurproblemen: rivierverkeersregelingen. Vervoer over de rivier: alternatief alternatief of vernietiging van waterwegen? WWF Global. Genomen uit: wwf.panda.org.
4. Roberto Bloch (2012). Kenmerken van Fluviatransport. Genomen uit: rm-forwarding.com.
5. Reports (2009). Geschiedenis van het riviertransport. Argentijnse bijeenkomst van riviertransport. Ontleend aan transportefluvial.com.