Dardanellen (Straat) Geschiedenis en Economisch Belang

de Straat van Dardanellen of de Straat van Çanakkale is een waterkanaal van 62 km waardoor de Egeïsche Zee kan worden verbonden met de Zee van Marmara. De breedte varieert van 1,2 tot 7 km. Het wordt beschouwd als een van de smalste ter wereld. De gemiddelde diepte is 55 meter en het diepste bereik meer dan 100 meter. 

De Dardanellen is de enige manier om de Zee van Marmara te verbinden met de Egeïsche Zee en de Middellandse Zee; daarom is het heel belangrijk voor de visserij, het toerisme en de grootschalige internationale handel.

Momenteel is de Turkse overheid bezig met het bouwen van een hangbrug. Dit zal de doorgang van auto's van de stad Sacay naar de stad Kilitbahir mogelijk maken. Het werk begon in het jaar 2017.

index

• 1 Geschiedenis
• 2 Economisch belang
  • 2.1 Dardanellen en militaire activiteiten
  • 2.2 Gevaren
• 3 referenties

geschiedenis

De geschiedenis van de zeestraat Dardanelles dateert uit het oude Griekenland, waar het van vitaal belang was als de haven van de stad Troje. Door de jaren heen heeft het gehandeld naar de heerschappijen van de Perzische, Macedonische en Romeinse rijken.

Eindelijk arriveerde het Ottomaanse rijk. De laatste werd ondersteund tot de geboorte van de Turkse nationale republiek in het tweede decennium van de vorige eeuw.

Het legendarische en legendarische Griekse verhaal van Hero en Leandro speelt zich af in de Straat van Dardanellen. Het was ook bekend als het veronderstelde pad waar Afrika vandaan kwam homo ergaster naar Europa, die vormden wat de eerste menselijke nederzetting van dit continent was.

Gezien zijn geostrategische belang is de Straat van Dardanellen de protagonist geweest van grote zeeslagen in de loop van de tijd. Als gevolg van het bovenstaande heeft deze zeestraat bij meerdere gelegenheden zijn wettelijke status moeten wijzigen.

Sommige van deze veranderingen opgetreden op het moment van de nederlaag van het Ottomaanse Rijk in de Russisch-Turkse oorlog, toen de doorvoer van militaire schepen werd beperkt tot de Zwarte Zee. Er waren ook veranderingen in de Krim, genereerden wij een reeks veranderingen in behandelde.

Er was een tijd in de twintigste eeuw waarin een natuurlijke waterkanaal en een naam waren de twee hoofdrolspelers: de Dardanellen en Winston Churchill, premier van overwinning in de World War II van Engeland.

Economisch belang

In internationale relaties staat Turkije bekend als de Heartland van de planeet; dat is het hart van de wereld. Dit komt omdat het precies op het kruispunt ligt tussen de grootste continenten van de westerse cultuur.

Daarom zou het goed zijn om de zeestraten Dardanellen en Bosphorus te beschouwen als de twee hoofdaders van de Heartland. Dan is de Straat van Dardanellen van vitaal belang voor de economische en commerciële ontwikkeling van de regio.

Om het economische belang van de Dardanellen te begrijpen, is het noodzakelijk het Turkse smalsysteem te kennen (TSS voor het acroniem in het Engels). Over de zeestraten van Bosporus en Dardanellen verbindt dit systeem de buurlanden van de Egeïsche Zee, de Zee van Marmara en de Zwarte Zee.

Dan is de doorvoer via deze route vanuit commercieel oogpunt van vitaal belang voor de interconnectie van de regio op een snellere en veiligere manier. Het Turkse smalle systeem is een complex dynamisch systeem dat water, massa, warmte en materialen tussen deze domeinen levert.

Dardanellen en militaire activiteiten

Tijdens de twintigste eeuw zijn de Turkse zeestraten getuige geweest van twee wereldoorlogen en de spanning van de Koude Oorlog.

Evenzo, bijna 30 jaar geleden, was de Sovjet-marine van de Zwarte Zee de grootste bedreiging voor de strategische veiligheidsalliantie van de NAVO rond deze wateren. Na de ineenstorting van de Sovjetunie is via deze kanalen echter een toename van het energietransport bevorderd.

De belangrijkste ladingen van de schepen bestaan ​​uit energiebronnen zoals olie en aardgas uit de Russische haven van Novorossiysk.

 Daarnaast zijn er bepalingen tanker vol ruwe schepen door de Straat in het noordwesten van de Zwarte Zee, op zoek naar de markten van Oekraïne, Wit-Rusland en Polen.

Naast energiebronnen zijn er ook veel producten zoals graan en staal, die vanuit de kustlanden naar de Zwarte Zee worden geëxporteerd. In feite zijn deze schepen de meeste schepen op doorvoer die door de zeestraten varen.

gevaren

Juist vanwege de hoeveelheid verkeer die door deze stap wordt gegenereerd, brengt dit een aantal bedreigingen en negatieve gevolgen met zich mee, zowel voor mensen als vanuit milieuoogpunt.

Zwaar verkeer was een van de sterkste bedreigingen voor de Straat, omdat het de veiligheid van de kustbevolking en het behoud van het mariene milieu aantast..

Er zijn ook sterke stromingen; soms overschrijden ze de snelheid van 6 knopen. Daarnaast zijn er tegenstromen, wind, mist en stormen; deze verschijnselen worden gecombineerd met nauwe passages en met acute adreswijzigingen als gevolg van kritieke bochten. Dit alles maakt Dardanelo een van de gevaarlijkste kanalen ter wereld.

In 2003 nam de Turkse regering maatregelen om ongevallen te voorkomen. Het ministerie van Transport heeft met name een complex verkeerssysteem opgezet dat de zeestraten Dardanello, Bosphorus en Marmara omvat. Het doel ervan is om de doorvaart van schepen door de zeestraat te vergemakkelijken.

Naast de gevaren die ongevallen veroorzaken, moet u ook de impact van vervuiling door maritiem verkeer in een beperkte ruimte, zoals zeestraat, beoordelen..

referenties

1.  Alpar, B. (1999) Oorsprong van de Straat van Canakkale (Dardanellen): regionale tektoniek en de invasie van de Middellandse Zee-Marmara. Ontvangen op: www.researchgate.net
2. Bell, C. M. (2017) Churchill en de Dardanellen: Oxford University Press. Hersteld in: libgen.io
3. Ozsoy, E. (2018) Turkish Straits System (TSS) Forecasting System Development voor de monitoring van de Zwarte Zee en Forecasting Center (BS-MFC) van het mariene milieu Copernicus en Controle Dienst (CMEMS): EGU General Assembly 2018 © Auteur (s) 2018. Teruggeplaatst van: meetingorganizer.copernicus.org
4. Ozturk, B. en Ozkan, R. (2012) het symposium de werkzaamheden van de internationale scheepvaart gebruikte STRAITS: Turkse Marine Research Foundation. Teruggeplaatst van: openaccess.dogus.edu.tr
5. Van Hartesveldt, F. R. (1997) De campagne Dardanelles, 1915: geschiedschrijving en geannoteerde Library of Congress Catalogue-in-Publication Data. Hersteld in: libgen.io