Tragedie van de Andes een overlevingsverhaal

de tragedie van de Andes Het was een vliegtuigongeluk op 13 oktober 1972 in het Argentijnse deel van het Andesgebergte. De vlucht Uruguayaanse luchtmacht 571 vervoerde 45 mensen die behoren tot het Uruguayaanse rugbyteam oude christenen, van de privéschool Stella Maris. De reis was van Montevideo naar Santiago de Chile, maar door een storing van de co-piloot crashte het vliegtuig midden in de bergen.

De overlevenden moest blijven 72 dagen geïsoleerd in het midden van een gletsjer in uiterst precaire levensomstandigheden. Om dit te bereiken, namen zij hun toevlucht tot een aantal extreme maatregelen, zoals kannibalisme, die gemengde reacties bij de internationale pers gewekt.

Van alle passagiers op de vlucht werden er 16 meer dan twee maanden na het ongeval gered. Het verhaal over hoe ze zichzelf hebben kunnen redden, hoewel controversieel, heeft veel mensen geïnspireerd. Zelfs vandaag is een driedaagse pelgrimstocht naar de plaats van inslag gepopulariseerd.

index

• 1 Geschiedenis
  • 1.1 Oorzaken van het ongeval
  • 1.2 Schok tegen de berg
  • 1.3 Eerste dag na het ongeval
  • 1.4 Overleven onder extreme omstandigheden
  • 1.5 Kannibalisme kiezen om te overleven
  • 1.6 Eerste expeditie buiten het vliegtuig
  • 1.7 Laatste expeditie
• 2 Referenties

geschiedenis

De vlucht Uruguayaanse luchtmacht 571 reisde op 12 oktober 1972 niet op een gebruikelijke route. Het vliegtuig was speciaal gecharterd om het amateurrugbyteam Old Christians uit Uruguay naar Chili te vervoeren, waar een wedstrijd tegen lokale spelers zou worden gespeeld.

Naast de teamleden reisden ook andere passagiers (voornamelijk teamvrienden) en verschillende bemanningsleden mee in het vliegtuig. In totaal vertrokken 45 mensen vanuit Montevideo in een vliegtuig van de Uruguayaanse strijdkrachten, bestuurd door kolonel Julio César Ferradas, die meer dan 5000 vlieguren had.

Als co-piloot had de vlucht luitenant-kolonel Dante Hector Lagurara, die niet zoveel ervaring had als piloot. Bovendien was de reis gecompliceerd toen, vanwege een storm die explodeerde over de Andes, het team moest stoppen voor de nacht in Mendoza, Argentinië.

Hoewel er een directe route is van Mendoza naar Santiago, moeten de vliegtuigen een hoogte van ongeveer 8000 meter bereiken, zeer dicht bij de limiet van het apparaat dat voor de vlucht wordt gebruikt, namelijk 8.500 meter. Vanwege de inherente risico's van deze route heeft de piloot besloten af ​​te wijken met behulp van de vliegroute A7.

De reis die deze route volgde was veel langer en tijdens de volgende dag maakte het weer de vlucht ook erg moeilijk. Voor het grootste deel hebben de wolken de zichtbaarheid van het apparaat vrijwel volledig weggevaagd.

Oorzaken van het ongeval

De hoofdpiloot was 29 keer eerder over de Andes gevlogen. Echter, dit keer was hij de co-piloot aan het trainen, dus hij was aan de besturing van het apparaat. Vanwege de weersomstandigheden was de reis veel moeilijker.

Het vliegtuig vloog dus op een hoogte van 5500 meter met niets meer dan de informatie ontvangen van de meetinstrumenten in het vliegtuig. Vanwege de bewolking konden ze hun locatie niet visueel bevestigen.

Daarom moest de co-piloot vertrouwen op de informatie die hij op de radio ontving. Vanwege een rekenfout geloofde hij op een gegeven moment dat hij de Andes al gepasseerd was en dat hij op Santiago de Chile was.

De controleurs van de stad, met wie hij communiceerde, gaven hem toestemming om af te dalen, zonder te weten dat hij nog steeds op de bergen was. Lagurara probeerde dus af te dalen tot de 3500 meter hoogte. Dit alles, zonder iets te kunnen zien.

Schok tegen de berg

Op een bepaald moment zorgde de turbulentie van de afdaling ervoor dat het vliegtuig plotseling enkele honderden meters afdaalde. In die tijd zagen zowel passagiers als piloten dat ze op het punt stonden een berg te raken. Lagurara probeerde het obstakel te omzeilen, maar het was te laat.

Gedurende enkele minuten hield de copiloot het vliegtuig verticaal en met de motoren op maximaal vermogen, proberend om boven de top van de berg uit te stijgen. Volgens getuigen van de scène leek het zelfs een paar ogenblikken dat hij het zou krijgen. Uiteindelijk botste het toestel echter meerdere keren tegen de berg.

Bij de eerste slag werd de rechtervleugel afgescheurd. Daarnaast kwam een ​​deel van de romp ook los, waardoor er een gat achterin het apparaat ontstond. Op dit moment vielen drie van de passagiers en twee van de bemanning uit het vliegtuig, haastte zich naar zijn dood.

Uiteindelijk werd ook de andere vleugel afgescheurd naast een deel van de cockpit, waarbij twee andere passagiers omkwamen. Het wrak viel raast over de hellingen van de berg, tot het apparaat gestopt tot het raken van een snowbank. In deze laatste impact stierf de piloot Julio César Ferradas ook.

De romp van het vliegtuig stopte in een gletsjer tot 3.570 meter hoogte, die later werd gedoopt als "Valley of Tears". Het punt ligt halverwege de grens van Chili en Argentinië, naast de Tinguiririca-vulkaan en Cerro Seler, 4.650 meter, die door een van de passagiers werd genoemd na de redding.

De eerste dag na het ongeluk

Van de 45 mensen die in het vliegtuig zaten, overleefden 33 van hen de aanvankelijke crash, hoewel verscheidene hiervan in een zeer slechte staat verkeerden. De copiloot zat bijvoorbeeld klem tussen de restanten van de hut zonder de mogelijkheid om te vertrekken, dus vroeg hij een van de passagiers om zijn geweer te vinden en hem neer te schieten. Echter, de mens deed dat niet.

Twee van de rugbyspelers waren medische studenten, waaronder Roberto Canessa, en ze werkten snel om te zien hoe ernstig de blessures van anderen waren en hielpen hen zo veel als ze konden. Onder degenen die het overleefden, was Nando Parrado een van de zwaarste gewonden, die een guts in zijn hoofd had en drie dagen bewusteloos was..

Na de eerste nacht bleven slechts 28 van de passagiers in leven.

Overleven onder extreme omstandigheden

Van de 28 eerste overlevenden bleven er twee in coma: Nando Parrado en zijn zus Susana. De rest probeerde een schuilplaats te improviseren met wat er nog over was van de romp van het vliegtuig en de gaten te bedekken die achterbleven na het ongeluk met stoelen, sneeuw en bagage..

Toen ze klaar waren met hun werk, hadden de 28 een ruimte van ongeveer 9 vierkante meter gecreëerd waarin ze samen drukten om te overleven. Een van de passagiers, Fito Strauch, werd de leider van de groep en dankzij hem verbeterden de omstandigheden van de anderen enigszins.

Strauch bedacht bijvoorbeeld een manier om vloeibaar water van het ijs te krijgen met behulp van een metalen plaat om de hitte van de zon te concentreren. Hij maakte ook een paar rudimentaire zonnebrillen om het uitzicht te beschermen tegen de blindheid veroorzaakt door de sneeuw, en een soort van waterdichte schoenen om op de gletsjer te wandelen.

Toen Nando Parrado uit zijn coma ontwaakte, probeerde hij na drie dagen ook zijn zus wakker te maken, maar dat lukte niet en hij stierf kort daarna. Zo werd de groep overlevenden gereduceerd tot 27. Al snel beseften ze dat hun grootste probleem het gebrek aan voedsel zou zijn.

Hoewel ze rantsoeneerden wat ze hadden, hadden ze na een week geen voorraad meer. Bovendien beschikten ze niet over medische apparatuur, warme kleding of een manier om met de buitenwereld te communiceren, hoewel ze wel een kleine radio vonden waarmee ze de status van hun zoekopdracht konden achterhalen..

Tijdens de eerste 8 dagen na het ongeluk probeerden de regeringen van Argentinië en Uruguay ze te vinden. Ondanks het feit dat verschillende vliegtuigen zijn gepasseerd waar ze waren, konden ze ze niet vinden omdat de romp van het vliegtuig wit was en gecamoufleerd met sneeuw..

Na de achtste dag, één van de passagiers hoorde op de radio dat ze hadden up gekregen voor dood en ze zouden niet langer proberen om ze te vinden. Op dat moment beseften ze dat ze alleen waren.

Daarnaast is een lawine gedood aantal meer passagiers en meer gevoelens van wanhoop van degenen die het overleefden. Zijn situatie werd dus steeds precairer.

Kannibalisme kiezen om te overleven

Ondanks het overleven van alles wat ze konden zonder voedsel, realiseerden de overlevenden al snel dat ze snel zouden sterven als ze geen voedsel zouden vinden. In het midden van een gletsjer, meer dan 3.000 meter hoog, was er niets dat ze konden jagen of verzamelen, dus hun enige optie was om de lichamen van hun overleden metgezellen op te eten.

Hoewel het de enige mogelijke manier van handelen was, weigerden ze dit aanvankelijk allemaal. De meesten van hen waren katholieken, en zij vreesden dat alleen door te denken om zoiets te doen, God hen zou straffen. Zelfs zoals verschillende van hen later vertelden, baden velen om leiding of een andere uitweg.

Dus voordat ze zich terugtrokken voor kannibalisme, probeerden ze alles wat ze konden bedenken. Ze probeerden de vulling van de stoelen op te ruimen, die gemaakt waren van katoen, of het leer van de koffers en schoenen, maar daardoor verslechterde hun gezondheid.

Daarom besloten de meeste overlevenden na een aantal dagen, beetje bij beetje, om zich te voeden met het vlees van hun metgezellen. Slechts één van hen koos ervoor om het niet te doen en stierf kort daarna, met een gewicht van slechts 25 kilo.

Eerste expeditie buiten het vliegtuig

Naarmate de dagen voorbijgingen, realiseerden de overlevenden zich dat ze iets voor zichzelf moesten doen als ze levend uit de situatie wilden komen waarin ze zich bevonden. Niemand zou hen redden, dus ze zouden het risico moeten nemen om hulp te zoeken.

Vanwege de laatste woorden van de piloot voordat ze stierven, geloofden ze dat ze zich op korte afstand ten oosten van een bewoond gebied in Chili bevonden. Ze waren echter feitelijk bijna 80 kilometer verwijderd van de dichtstbijzijnde stad.

Toch was in het westen (waar ze dachten dat ze moesten gaan) de top van een berg, dus besloten de drie vrijwilligers om naar het oosten te gaan om te verkennen. Daar, minder dan een dag verder, vonden ze de staart van het vliegtuig. Binnenin vonden ze benodigdheden en een kapotte radio, die ze probeerden te repareren zonder succes.

De volgende dag vertrokken ze weer om hun mars voort te zetten, maar in de tweede nacht waren ze weg, ze stonden op het punt bevroren te sterven. Tijdens de eerste keer wisten ze alleen te overleven omdat ze in de staart van het vliegtuig geslapen hadden.

Al snel beseften ze dat ze, als ze ergens naartoe wilden, een manier moesten vinden om de zeer lage nachttemperaturen te weerstaan. Brainstormend kwam het bij hen op om een ​​soort van draagbaar onderkomen te maken met de isolatie van het vliegtuig, en dankzij hun teamwerk waren ze in een paar dagen klaar.

Laatste expeditie

Toen ze eenmaal klaar waren om het draagbare onderkomen af ​​te maken, besloten drie van de overlevende passagiers om een ​​expeditie naar het westen te ondernemen. Zijn oorspronkelijke idee was om naar de top van de berg te klimmen; ze dachten dat ze aan de andere kant de vlaktes van Uruguay zouden ontmoeten.

Toen ze eenmaal de top van de piek bereikten, realiseerden ze zich dat de weg ze veel langer zou duren dan verwacht. Daarom keerde een van de overlevenden (die in slechte staat van gezondheid verkeerde) terug met degenen die in het vliegtuig wachtten.

De twee mannen die bleven uitkijken naar hulp (Parrado en Canessa) bleven tien dagen lopen, totdat ze erin slaagden af ​​te dalen naar een kleine vallei. Onderweg werden ze achtergelaten zonder voedsel, maar enkele tekenen van menselijk leven zoals boerderijen of weiden lieten hen hoopvol te houden.

Aan het einde van de tiende dag ontmoetten ze twee muilezeldrijvers, maar ze konden niet horen wat ze zeiden omdat ze aan de andere kant van een rivier waren die veel lawaai maakte. Echter, de volgende dag keerden de twee mannen terug en waren eindelijk in staat om met de overlevenden te communiceren.

De twee muilezeldrijvers zochten hulp in de dichtstbijzijnde stad en uiteindelijk slaagde een helikopter erin de gletsjer te bereiken waar de andere overlevenden wachtten. Zo werd tussen 22 en 23 december (72 dagen na het ongeval) de laatste van de passagiers in het vliegtuig gered.

Toen ze naar huis terugkeerden, moesten de overlevenden de publieke opinie en hun eigen problemen onder ogen zien, vanwege hun beslissing om mensenvlees te eten. Eindelijk konden de passagiers van de vlucht hun leven herbouwen. Tot op de dag van vandaag ontmoeten ze elkaar nog eenmaal per jaar om de ervaring te onthouden en hun vriendschap te behouden.

referenties

1. "Het onvertelde verhaal van de tragedie van de Andes en een bijnaam:" El 17 "" in: Infobae Hersteld op: 23 juli 2018 van Infobae: infobae.com.
2. "Het eten van de lichamen - leven om gered te worden - was moeilijker voor sommigen dan voor anderen: het schokkende getuigenis van een overlevende van het" Mirakel van de Andes "in: BBC. Opgehaald op: 23 juli 2018 door BBC: bbc.com.
3. "44 jaar na de tragedie van de Andes, wat gebeurde er met de 16 overlevenden?" In: Notimerica. Teruggeplaatst in: 23 juli 2018 van Notimerica: notimerica.com.
4. "Het wonder van de Andes" in: Panorama. Teruggeplaatst in: 23 juli 2018 Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayan Air Force Flight 571" in: Wikipedia. Opgehaald op: 23 juli 2018 vanaf Wikipedia: en.wikipedia.org.